Anniversaire Marion

voir la critique et la première partie de l'exposition

Fables (2/2)

voir l'article sur le sujet. Belle exposition accessible même à Lana !

Transparence

soirée à La Rochelle

exposition temporaire sur cette émission iconique

Le musée maritime : Thalassa

une station météo stationnée dans l'Atlantique Nord par période de 30 jours

Le musée maritime : bateau météo

Très beau musée de bateaux mais pas que !

Le musée maritime

La Corderie Royale

Le dernier pont transbordeur de France (il n'en n'existe que 8 dans le monde)

Le pont transbordeur

Nous sommes partis assez tôt (trop tôt en fait) pour aller voir le seul pont transbordeur de France. Du coup pour attendre l'ouverture, nous avons "dû" prendre un café ! Puis nous avons traversé la Charente par ce pont original et sur l'autre rive nous avons visité le petit musée associé et nous sommes revenus sur ce même pont sur la ive où nous avions garé notre voiture. J'ai beaucoup aimé cette traversée originale !Le pont transbordeur (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/782">galerie</a>) :Au XIXème siècle, le seul moyen de traverser la Charente entre Rochefort et Échillais, est le bac. Ce système de traversée est limité à marée basse ou en cas de conditions météorologiques défavorables et de courants trop forts.La construction d'un pont est alors envisagée afin de remplacer le bac qui ne peut plus répondre à une circulation de plus en plus importante.Le défi est de trouver un système de pont qui permette la traversée des personnes sans gêner la navigation maritime, notamment les navires de l'Arsenal de Rochefort.C'est le projet de Pont à Transbordeur proposé par Ferdinand Arnodin qui est retenu en 1897.Les travaux débutent en mars 1898 pour se terminer 27 mois plus tard. Le Pont Transbordeur du Martrou est inauguré le 29 juillet 1900.Cet ingénieux système se compose d'une partie fixe (classée pont suspendu) et d'une partie mobile (classée remontée mécanique).Deux pylônes métalliques supportent un tablier sur lequel glisse un chariot sur un système de rails. Une nacelle y est suspendue et relie les deux rives sans gêner la circulation maritime.Le Pont Transbordeur a fonctionné de 1900 à 1967. Il a été remplacé par un pont à travée levante en 1967, lui-même détruit en 1991 au profit du nouveau Viaduc de l'estuaire de la Charente. Après une longue période d'abandon, le Pont Transbordeur reprend du service en 1994 pour les piétons et les cyclistes. Il ferme entre 2016 et juillet 2020 pour travaux de rénovation. La reprise de ses traversées est effective au 29 juillet 2020, jour de ses 120 ans !Il reste aujourd'hui 8 Ponts Transbordeurs répartis dans le monde :<ol><li>le Pont Transbordeur de Bizkaia (1893) près de Bilbao en Espagne,</li><li>le Pont Transbordeur de Rochefort et Échillais (1900),</li><li>le Pont Transbordeur de Newport (1906) au Royaume-Uni,</li><li>le Pont Transbordeur d'Osten – Hemmoor (1909) en Allemagne,</li><li>le Pont Transbordeur de Middlesbrough (1911) au Royaume-Uni,</li><li>le Pont Transbordeur de Rendsburg – Osterrönfeld (1913) en Allemagne,</li><li>le Pont Transbordeur de La Boca (1914) à Buenos Aires en Argentine,</li><li>le Pont Transbordeur de Warrington (1916) au Royaume-Uni.</li></ol>Ensuite nous avons rejoint la Corderie Royale que nous avons visitée avec plaisir. J'ai surtout retenu qu'il fallait 30km de cordage pour un voilier civil et 60 km pour un bateau militaire ! L'avènement des bateaux à vapeur a rendu inutile cette extraordinaire corderie. Nous y avons déjeuné.La corderie royale (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/783">galerie</a>)En 1661, la flotte de Louis XIV est quasiment inexistante. On ne compte plus qu’une trentaine de navires en mauvais état. Secondé par le ministre Colbert, le roi décide de redonner sa puissance maritime à la France, notamment pour contrer la Navy anglaise. Cette renaissance navale nécessite la création d’un arsenal maritime. Un arsenal maritime est un établissement où sont construits, armés, réparés et ravitaillés les navires de guerre. Il réunit arsenal corderie, magasins, fonderie, forges, poudrière et formes de radoub pour la réparation des bateaux. Toutes ces infrastructures sont encore visibles à Rochefort.Les cordages ont de multiples utilisations à terre comme en mer, ce qui justifie la construction d’un bâtiment dédié exclusivement à leur fabrication : la corderie. Tous les arsenaux de marine en possèdent une : Brest, Rochefort, Lorient, Le Havre, Dunkerque, Cherbourg, Toulon, construites entre 1636 et 1798.A Rochefort, la corderie est le tout premier bâtiment construit dans l’arsenal, dès 1666. Il s’agit d’un prototype, inspiré sans doute à la fois de la corderie de Venise (XIIIe siècle) et des bâtiments de Saardam (près d’Amsterdam).La Corderie vit son âge d’or au temps de la marine à voile, de 1669 à 1862 environ. Cependant, la production en cordages varie en fonction de la construction et de l’armement des navires. Par conséquent, les temps de paix dans le royaume sont synonymes de baisse de l’activité économique. Très tôt, l’arsenal de Rochefort connaît des périodes de grande détresse financière. Vers 1690, l’arsenal commence déjà à atteindre ses limites. Trop éloigné de la mer, à une vingtaine de kilomètres, il pose problème aux gros navires, dont le halage doit se faire à la force des bras jusqu’à l’île d’Aix.Au XVIIIe siècle, l’arsenal de Rochefort sert également aux échanges commerciaux, et notamment au ravitaillement des possessions coloniales Outre-Atlantique. Le rôle de la corderie dans ces échanges coloniaux ne s’arrête pas là. Les colonies constituent également un marché d’importation de compétences et de matières premières et des fournitures diverses, dont des cordages.Malgré son apparence majestueuse, la corderie est bel et bien une manufacture, confrontée à toutes les problématiques que peut rencontrer une unité de production. Avec l’arrivée de la vapeur et du câble métallique, son activité décline dès le milieu du XIXe siècle jusqu’à la fermeture de l’arsenal de Rochefort en 1927. Incendiée en 1944 par les troupes allemandes, la corderie n’est plus qu’une ruine envahie par les ronces dans les années 1960. Il faudra attendre l’intervention de l’amiral Maurice Dupont pour faire débroussailler les lieux et surtout faire classer les ruines afin de lancer un vaste projet de nettoyage et de réhabilitation de cette partie de l’ancien arsenal.L’ancienne manufacture ne retrouve son panache qu’en 1985, après une restauration exemplaire. La vie reprend sous forme de nouvelles activités économiques. L’aile sud y voit naître en 1985 le Centre International de la Mer, centre d’interprétation à vocation maritime. La Corderie Royale est aujourd’hui un bâtiment classé et le plus grand site historique de Rochefort.Nous avons rejoint La Rochelle et après avoir garée notre voiture, nous sommes allés visiter le musée maritime (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/784">galerie</a>). Ce musée permet de visiter 3 bateaux à quai (le France I, frégate météorologique, l'Angoumois chalutier qui illustre la période de la pêche industrielle et le Saint-Gilles un remorqueur), une petit musée sur le port de La Rochelle et une exposition temporaire sur Thalassa.L'Angoumois :Ce chalutier construit en 1969 par les Ateliers et Chantiers de Dieppe a été commandé par Jean-Claude Menu, Armateur de l’Association Rochelaise de Pêche à Vapeur (ARPV). L'Angoumois avait trois "sisters ships": le Saintonge II (1968), le Valois (1969) et le Flandres (1970). « L’Angoumois est le deuxième pêche arrière que j’ai fait construire » explique-t-il. « Il a été précédé par le Saintonge. Je voulais des chalutiers de 38 mètres pêche arrière avec rampe et entrepont. Cette disposition n’existait alors que sur les navires de 55 à 65 mètres. Les chantiers de Dieppe ont accepté de les réaliser. Ils se sont révélés d’excellents bateaux. D’ailleurs avec l’Angoumois, je n’ai jamais eu de pépin ». De 1969 à 1978, le chalutier va travailler au nord, à l’ouest de l’Espagne, et à l’ouest du Portugal jusqu’à la latitude des Berlingues. À l’automne cependant, l’Angoumois fréquentait les eaux du sud Irlande.Le Saint Gilles :Utilisé dès les années 60 comme remorqueur, Saint-Gilles servait à guider et tirer les navires entrant ou sortant des quais, principalement entre La Rochelle, Saint-Nazaire et Brest. Il fut construit en 1958 aux chantiers navals des ACRP à La Rochelle, où il ira par la suite à Saint-Nazaire commencer sa carrière. Il effectuera des remorquages pendant plus de treize ans et retournera à La Rochelle, au port de La Pallice où il sera désarmé en 1989. Après un accident, le président de l'Union des Remorqueurs de l'Océan demande alors au Musée Maritime de La Rochelle d'en assurer la conservation. Le remorqueur sera hissé sur le slipway en septembre 1994 pour une restauration de sa coque et de son pont. L’année d’après, en 1995, Saint-Gilles est classé « monument historique ». Après plusieurs phases de restauration pour pouvoir le rendre à nouveau navigable, il a été remis à l'eau le 18 septembre 2009.Le France 1 (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/785">galerie</a>) :Lancé en 1958, le NMS (Navire Météorologique Stationnaire) FRANCE I fut construit au Havres, aux Chantiers de la Méditerranée. Il était basé au port de la Rochelle - La Pallice, et opéra sa première campagne en mars 1959. Le France 1 a assuré ses missions pendant 27 années. L'objectif principal était la collecte de données météorologiques et ce jusqu'à l'entrée en service des satellites météorologiques en 1985. Il devait alors opérer de longues stations sur les lieux de formation et de passage des pires dépressions au large de l'océan Atlantique. Fouetté par des vents atteignant parfois 100 nœuds (180 km/h), balancé par des creux de 20 mètres, ce navire, quel que soit le temps, a rempli sa mission pendant près de 30 ans, et a fait la pluie et le beau temps pour la Météorologie Nationale.De 1959 à 1975, le navire assurait ses stations aux point Kilo, Lima et Alpha, et assistait la navigation aérienne transatlantique, dans le cadre de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale. En 1976, c'est l'Organisation Mondiale de la Météorologie qui donne un nouveau cadre aux Navires Météorologiques stationnaires. Les points sont modifiés : le France 1 devait alors assurer la station au point géostationnaire R (ou Roméo, 47°N-17°O), situé à 600 miles à l'ouest de La Rochelle et atteint en deux jours et demi dans de bonnes conditions.La relève, effectuée entre vingt-quatre et vingt-six jours auprès de son sistership le France II (lancé en 1959), était un moment très attendu par l'équipage, d'autant que le nouveau venu apportait le courrier et des vivres frais. Parmi les missions de ce navire, les observations météorologiques représentent une grande part du travail. Mais d'autres services étaient assurés. Sondages hydrologiques, observations ornithologiques pour le suivi des migrations d'oiseaux, observations des mammifères marins et surtout l'assistance aux navires et personnes en danger ainsi que la formation des élèves de l'école de la météorologie.Le navire était la propriété de l'État mais il était armé par la compagnie maritime Delmas Vieljeux, fleuron de la marine marchande française. La compagnie fournissait 35 marins, du commandant au matelot en passant par le cuisinier. L'infirmier et le médecin aspirant étaient détachés de l'hôpital militaire de Rochefort. La météorologie nationale fournissait une équipe de 8 personnes, dont des femmes dans les années 80, et l'aviation civile fournissait 8 techniciens de 1959 à 1975.Thalassa (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/786">galerie</a>):Georges Pernoud, né le 11 août 1947 à Rabat au Maroc et mort le 10 janvier 2021 à Plaisir (Yvelines), est un journaliste, animateur et producteur de télévision français. Il est notamment connu pour être le créateur de l’émission de télévision Thalassa et son animateur de 1980 à 2017.Le 4 juin 1975, il propose au PDG de France 3 le projet de Thalassa, magazine télévisé consacré à la mer qui est accepté deux jours plus tard. La première émission, de trente minutes, est enregistrée à Marseille et diffusée le 27 septembre 1975 sur FR3 d'abord en voix off. Il devient animateur le 4 janvier 1980. L'émission est un succès et est diffusée à partir de 1989 en prime time chaque semaine, après avoir commencé comme mensuelle en fin de grille. L'audience est à son apogée au tournant des années 2000, permettant d'offrir à l'émission son propre studio aménagé à l'intérieur d'une péniche amarrée sur la Seine (le « Thalassa »), puis en 2004 la diffusion depuis la goélette Marité effectuant un tour des ports du littoral français, qui accostait chaque semaine dans un port différent où était tournée l'émissionNous finissons la journée en profitant de La Rochelle (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/787">galerie</a>)

Rochefort et La Rochelle

La Rochelle-2

petite escapade à 2, ça faisait longtemps ! De plus La Rochelle est très agréable.

La Rochelle-1

Nous sommes partis de bon matin pour une petite virée de 5 jours à La Rochelle. Le voyage, par autoroute, n'a présenté aucun intérêt ! (<a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/780">Galerie La Rochelle-1</a>) Nous avons commencé par le syndicat d'initiative où nous avons acheté le passe 72h et réservé une visite guidée pour samedi et une croisière vers le fort Boyard pour dimanche. Le temps étant favorable, nous avons déambulé le long des deux bassins et visité :L'église Saint Sauveur L'église Saint Sauveur fut construite au XIIème siècle par les moines de l'île d'Aix. En 1419, elle fut ravagée par un incendie, puis reconstruite. En 1568, l'église Saint Sauveur fut à nouveau détruite par les protestants rochelais. Une troisième église Saint Sauveur fut achevée en 1669. Le portail est le seul vestige de l'incendie qui dévasta l'église en 1705. L'église actuelle, la quatrième église Saint Sauveur, date de 1718. Après une longue période de restauration, elle ouvre à nouveau au public en décembre 2008.La tour de la lanterneLa tour de la Lanterne fait partie des trois tours emblématiques de la ville de La Rochelle, avec la tour de la Chaîne et la tour Saint-Nicolas. La tour de la Lanterne a une hauteur de 55 mètres, elle est constituée de deux parties. Sa base est un cylindre de 25 mètres de haut et de plus de 15 mètres de diamètre, surplombé d'une flèche octogonale dont quatre des huit pans sont percés de fenêtres trilobées de style flamboyant. Chaque nervure est garnie de crochets. Cette tour a été construite au XVe siècle. Elle doit son nom à la tourelle vitrée dans laquelle était allumée chaque nuit « un gros cierge » pour guider les vaisseaux. Elle fit longtemps office de prison, comme en témoignent de nombreuses inscriptions laissées par des détenus sur ses murs ; une grande partie de celles-ci datent des XVIIe et XVIIIe siècles. En 1822, deux des protagonistes de la « Conspiration de La Rochelle » sont enfermés à la tour avant d'être exécutés à Paris avec deux autres, le 21 septembre 1822(<a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/781">Galerie La Rochelle-2</a>) La tour de la chaîne était fermée, alors nous avons pris le "passeur" qui traverse juste entre les deux tours.Ensuite, seulement nous sommes allés à l'hôtel qui est vraiment à deux pas du port. Nous sommes ressortis pour le diner, dans une crêperie, dans une rue piétonne animée et décorée de street art.Après le repas, nous sommes allés jusqu'à la mairie remarquable !

La Rochelle

Pour cette dernière conférence, Laurence Macé a parlé d'abord de l'ivoire puis de l'orfèvrerie. Dans les deux cas, elle est partie de l'origine de ces deux techniques jusqu'au Moyen-Age (inclus).Ivoire :La pièce connue, la plus ancienne est la dame de Brassempouy (-22 000) en ivoire de mammouth puis bien évidemment les objets de l'Egypte ancienne (-3500), minoens (Crête, -1500), grecs, romains et enfin moyenâgeux.Les consuls romains nouvellement nommés avaient l'habitude d'offrir des diptyques en ivoire en abondance (beaucoup ont été retrouvés), lors de la conversion à la religion chrétienne les diptyques se sont vus ornés de miracles ou d'épisodes de la vie des saints au lieu des scènes de jeux du cirque !A noter : la BNF conserve de très beaux objets en ivoire comme le jeu d'échec de Charlemagne, l'olifant de Roland, le psautier de Charles le chauve.Au 13ème et 14ème siècle, l'ivoire est tellement utilisé qu'un métier lui est associé : ivoirier !C'est aussi l'époque de l'art courtois où les gens sont souriants, ont les yeux en amande, de longs doigts effilés, un petit nez et une petite bouche est remarquable sur des couronnement de la vierge où des descentes de croix. La vierge représentée d'abord en souveraine, devient avec les siècles, plus maternelle.L'art exclusivement religieux s'ouvre au profane avec les contes de Tristan et Yseult ou Perceval le gallois.L'ivoire est ensuite plutôt utilisé pour des bijoux mais n'est interdit à la vente qu'en 2016 !Orfèvrerie :A nouveau le métal (et plus particulièrement l'or) a été utilisé comme décoration depuis la nuit des temps. La conférencière nous présente en premier des objets extraordinaires (-2600) trouvés dans une tombe de 70 personnes à Ur (Irak), en particulier une harpe à tête de taureau en or et lapis-lazulis vraiment époustouflante.Les techniques du repoussé sur la harpe (à chaud sur une feuille d'or) et de la ciselure sur un casque (pas de retrait de matière) et du filigrane sur une couronne, sont déjà utilisées.Ensuite le pendentif de Malia en Crête (-1500) permet d'admirer la technique de grainerie visible aussi sur un casque étrusque (-500).Pour le haut moyen-âge, elle nous parle des 3 antependium préservés jusqu'à aujourd'hui. Il s'agit de parure d'autels très travaillés, très précieux (ce qui explique que les autres ont probablement étaient pillés et démontés).L'un d'entre eux et dans la basilique Saint Marc à Venise : le Pala d'Oro 3m45 sur 1m40 et décoré de 1907 pierres précieuses ! Cette œuvre monumentale permet d'admirer 2 autres techniques : l'émail (verre riche en plomb et colorés par des oxydes métalliques) et le cloisonné.Le cloisonné, comme son nom l'indique, est la mise en place de cloisons en or sur le support (âme) en bois pour y couler de l'émail ou y enchâsser des pierres.Le deuxième est à Milan dans la basilique Saint Ambroise : autel d'or de Volvinius 2m22 su 0m85 (en or au recto mais en argent au verso). Volvinius est l'orfèvre qui a réalisé cette pièce.Le troisième est au musée de Cluny : autel d'or ottonien de Bâle 1m77 sur 1m20.Le christ est entouré d'une part des archanges Gabriel, Raphaël et d'autre part de l'archange Michel et de Saint Benoit. Au pied du christ, les donateurs Henri II et sa femme Cunégonde.Ensuite le Moyen-Age est "inondé" de reliquaires de toute sorte et de toute forme, avec ou sans monstrance (fenêtre).La conférence se termine, faute de temps, sur la chasse de Saint Thomas Becket (1180) qui permet de comprendre la 6ème et dernière technique : champlevé (contrairement au cloisonné, le support est creusé).

Conférence UOV : ivoire et orfèvrerie

C'est un jeu de longue haleine, de type legacy. Il faut déjà réunir une équipe de joueurs constants et réussir à trouver des dates régulières pour enchaîner les parties.Ensuite, chacun choisit une maison (au sens duché) et siège au conseil du roi. Le narratif est moyenâgeux avec une belle point de fantasy. Il faut décider ensemble si on abolit l'esclavage ou non, si on lance une expédition de découverte, si on combat les rebelles, la faim, … Les votes font l'objet de discussions et surtout de négociations ! Sachant que chacun œuvre pour le royaume certes mais aussi (surtout ?) pour sa maison ! Chaque fin de partie correspond à la fin du règne du roi (soit qu'il meurt, soit qu'il soit destitué). C'est donc sur plusieurs générations que se déroule le narratif. Nous n'avons pas encore terminé le jeu, aussi reste-t-il des interrogations sur plusieurs points, en particulier sur comment gagner ! Je complèterai cette critique quand nous aurons fini

Le dilemne du roi

belle exposition d'une sélection de cette collection hors normes

Collection Al Thani : la couleur parle toutes les langues

Chère Marguerite,J'ai tant de choses à te raconter et si peu de temps ! Tu vas regretter de t'être moqué de la radinerie de Marcel. Figure toi qu'il avait 2 billets pour l'exposition coloniale ! Nous y sommes allés dimanche, il est passé me prendre à 7h, imagines-tu comme j'ai dû me dépêcher. Mais il avait raison. Quand nous sommes arrivés, pour l'ouverture, une belle file d'attente était déjà constituée. Mais ce n'était pas ennuyeux, déjà, nous pouvions admirer les plus grandes constructions : minarets blancs, clochers bruns du temple d'Angkor. Les personnes parlaient entre elles, se recommandant tel ou tel stand. Une fois entrée, nous ne savions plus où donner de la tête, les couleurs, les odeurs, les bruits, le monde !J'ai été éblouie, nous ne voyagerons jamais si loin et bien sûr jamais dans tant d'endroits différents ! De l'Asie à l'Afrique, de l'Amérique à l'Océanie. Nous avons croisé des dromadaires qui promenaient des visiteurs, nous avons goûté des jus de fruits étranges (mangue, kiwi : je ne suis pas sûre de l'orthographe) et mangé des plats dont nous ne connaissions pas les ingrédients mais tous parfumés ou épicés.Nous n'avons pas pu tout voir car pour entrer dans les pavillons, une attente plus ou moins longue était inévitable. Nous avons privilégié les colonies françaises (quand même) : les Antilles et l'AOF.Dans ce bâtiment, des colons venaient nous parler de leur vie là-bas et cela semblait paradisiaque : de grandes maisons, des serviteurs souriants, des possibilités de promotions rapides. M. Dupont connaissait Marcel (j'ai découvert que c'est lui qui avait procuré les billets à Marcel, finalement tu as peut-être raison pour la radinerie) et avait préparé tout un dossier pour un contrat de travail au Soudan. Imagine ma surprise ! Marcel avait l'air de penser que je serai enthousiaste et ravie. Je dois reconnaître que j'avais un peu d'appréhension.M. Dupont nous a retenu à dîner au souk reconstitué près du lac Daumesnil et nous avons pu ainsi profiter des éclairages féériques à la nuit tombée.J'aurais tellement aimé partager cette journée avec toi.Depuis Marcel parle de plus en plus d'émigration et je suis perplexe. M. Dupont a promis d'inviter mes parents à l'exposition et si tu es rentrée, je pourrai t'avoir un billet aussi. On peut dire que le gouvernement soigne les candidats à la colonisation !J'ai hâte d'avoir tes impressions et tes avis.Je t'embrasseCharlotte

BlogNote

Mes créations1672

soirée à La Rochelle

Le musée maritime : Thalassa

Le musée maritime : bateau météo

Le musée maritime

La Corderie Royale

Le pont transbordeur

Rochefort et La Rochelle

La Rochelle-2

La Rochelle-1

La Rochelle

Labels les plus populaires

Créations aléatoire

06 mars 2024

Conférence UOV : ivoire et orfèvrerie

08 août 2023

Lettre sur l'exposition coloniale de 1931

21 février 2025

Collection Al Thani : la couleur parle toutes les langues

03 février 2023

Le dilemne du roi