Anniversaire Marion

voir la critique et la première partie de l'exposition

Fables (2/2)

voir l'article sur le sujet. Belle exposition accessible même à Lana !

Transparence

soirée à La Rochelle

exposition temporaire sur cette émission iconique

Le musée maritime : Thalassa

une station météo stationnée dans l'Atlantique Nord par période de 30 jours

Le musée maritime : bateau météo

Très beau musée de bateaux mais pas que !

Le musée maritime

La Corderie Royale

Le dernier pont transbordeur de France (il n'en n'existe que 8 dans le monde)

Le pont transbordeur

Nous sommes partis assez tôt (trop tôt en fait) pour aller voir le seul pont transbordeur de France. Du coup pour attendre l'ouverture, nous avons "dû" prendre un café ! Puis nous avons traversé la Charente par ce pont original et sur l'autre rive nous avons visité le petit musée associé et nous sommes revenus sur ce même pont sur la ive où nous avions garé notre voiture. J'ai beaucoup aimé cette traversée originale !Le pont transbordeur (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/782">galerie</a>) :Au XIXème siècle, le seul moyen de traverser la Charente entre Rochefort et Échillais, est le bac. Ce système de traversée est limité à marée basse ou en cas de conditions météorologiques défavorables et de courants trop forts.La construction d'un pont est alors envisagée afin de remplacer le bac qui ne peut plus répondre à une circulation de plus en plus importante.Le défi est de trouver un système de pont qui permette la traversée des personnes sans gêner la navigation maritime, notamment les navires de l'Arsenal de Rochefort.C'est le projet de Pont à Transbordeur proposé par Ferdinand Arnodin qui est retenu en 1897.Les travaux débutent en mars 1898 pour se terminer 27 mois plus tard. Le Pont Transbordeur du Martrou est inauguré le 29 juillet 1900.Cet ingénieux système se compose d'une partie fixe (classée pont suspendu) et d'une partie mobile (classée remontée mécanique).Deux pylônes métalliques supportent un tablier sur lequel glisse un chariot sur un système de rails. Une nacelle y est suspendue et relie les deux rives sans gêner la circulation maritime.Le Pont Transbordeur a fonctionné de 1900 à 1967. Il a été remplacé par un pont à travée levante en 1967, lui-même détruit en 1991 au profit du nouveau Viaduc de l'estuaire de la Charente. Après une longue période d'abandon, le Pont Transbordeur reprend du service en 1994 pour les piétons et les cyclistes. Il ferme entre 2016 et juillet 2020 pour travaux de rénovation. La reprise de ses traversées est effective au 29 juillet 2020, jour de ses 120 ans !Il reste aujourd'hui 8 Ponts Transbordeurs répartis dans le monde :<ol><li>le Pont Transbordeur de Bizkaia (1893) près de Bilbao en Espagne,</li><li>le Pont Transbordeur de Rochefort et Échillais (1900),</li><li>le Pont Transbordeur de Newport (1906) au Royaume-Uni,</li><li>le Pont Transbordeur d'Osten – Hemmoor (1909) en Allemagne,</li><li>le Pont Transbordeur de Middlesbrough (1911) au Royaume-Uni,</li><li>le Pont Transbordeur de Rendsburg – Osterrönfeld (1913) en Allemagne,</li><li>le Pont Transbordeur de La Boca (1914) à Buenos Aires en Argentine,</li><li>le Pont Transbordeur de Warrington (1916) au Royaume-Uni.</li></ol>Ensuite nous avons rejoint la Corderie Royale que nous avons visitée avec plaisir. J'ai surtout retenu qu'il fallait 30km de cordage pour un voilier civil et 60 km pour un bateau militaire ! L'avènement des bateaux à vapeur a rendu inutile cette extraordinaire corderie. Nous y avons déjeuné.La corderie royale (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/783">galerie</a>)En 1661, la flotte de Louis XIV est quasiment inexistante. On ne compte plus qu’une trentaine de navires en mauvais état. Secondé par le ministre Colbert, le roi décide de redonner sa puissance maritime à la France, notamment pour contrer la Navy anglaise. Cette renaissance navale nécessite la création d’un arsenal maritime. Un arsenal maritime est un établissement où sont construits, armés, réparés et ravitaillés les navires de guerre. Il réunit arsenal corderie, magasins, fonderie, forges, poudrière et formes de radoub pour la réparation des bateaux. Toutes ces infrastructures sont encore visibles à Rochefort.Les cordages ont de multiples utilisations à terre comme en mer, ce qui justifie la construction d’un bâtiment dédié exclusivement à leur fabrication : la corderie. Tous les arsenaux de marine en possèdent une : Brest, Rochefort, Lorient, Le Havre, Dunkerque, Cherbourg, Toulon, construites entre 1636 et 1798.A Rochefort, la corderie est le tout premier bâtiment construit dans l’arsenal, dès 1666. Il s’agit d’un prototype, inspiré sans doute à la fois de la corderie de Venise (XIIIe siècle) et des bâtiments de Saardam (près d’Amsterdam).La Corderie vit son âge d’or au temps de la marine à voile, de 1669 à 1862 environ. Cependant, la production en cordages varie en fonction de la construction et de l’armement des navires. Par conséquent, les temps de paix dans le royaume sont synonymes de baisse de l’activité économique. Très tôt, l’arsenal de Rochefort connaît des périodes de grande détresse financière. Vers 1690, l’arsenal commence déjà à atteindre ses limites. Trop éloigné de la mer, à une vingtaine de kilomètres, il pose problème aux gros navires, dont le halage doit se faire à la force des bras jusqu’à l’île d’Aix.Au XVIIIe siècle, l’arsenal de Rochefort sert également aux échanges commerciaux, et notamment au ravitaillement des possessions coloniales Outre-Atlantique. Le rôle de la corderie dans ces échanges coloniaux ne s’arrête pas là. Les colonies constituent également un marché d’importation de compétences et de matières premières et des fournitures diverses, dont des cordages.Malgré son apparence majestueuse, la corderie est bel et bien une manufacture, confrontée à toutes les problématiques que peut rencontrer une unité de production. Avec l’arrivée de la vapeur et du câble métallique, son activité décline dès le milieu du XIXe siècle jusqu’à la fermeture de l’arsenal de Rochefort en 1927. Incendiée en 1944 par les troupes allemandes, la corderie n’est plus qu’une ruine envahie par les ronces dans les années 1960. Il faudra attendre l’intervention de l’amiral Maurice Dupont pour faire débroussailler les lieux et surtout faire classer les ruines afin de lancer un vaste projet de nettoyage et de réhabilitation de cette partie de l’ancien arsenal.L’ancienne manufacture ne retrouve son panache qu’en 1985, après une restauration exemplaire. La vie reprend sous forme de nouvelles activités économiques. L’aile sud y voit naître en 1985 le Centre International de la Mer, centre d’interprétation à vocation maritime. La Corderie Royale est aujourd’hui un bâtiment classé et le plus grand site historique de Rochefort.Nous avons rejoint La Rochelle et après avoir garée notre voiture, nous sommes allés visiter le musée maritime (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/784">galerie</a>). Ce musée permet de visiter 3 bateaux à quai (le France I, frégate météorologique, l'Angoumois chalutier qui illustre la période de la pêche industrielle et le Saint-Gilles un remorqueur), une petit musée sur le port de La Rochelle et une exposition temporaire sur Thalassa.L'Angoumois :Ce chalutier construit en 1969 par les Ateliers et Chantiers de Dieppe a été commandé par Jean-Claude Menu, Armateur de l’Association Rochelaise de Pêche à Vapeur (ARPV). L'Angoumois avait trois "sisters ships": le Saintonge II (1968), le Valois (1969) et le Flandres (1970). « L’Angoumois est le deuxième pêche arrière que j’ai fait construire » explique-t-il. « Il a été précédé par le Saintonge. Je voulais des chalutiers de 38 mètres pêche arrière avec rampe et entrepont. Cette disposition n’existait alors que sur les navires de 55 à 65 mètres. Les chantiers de Dieppe ont accepté de les réaliser. Ils se sont révélés d’excellents bateaux. D’ailleurs avec l’Angoumois, je n’ai jamais eu de pépin ». De 1969 à 1978, le chalutier va travailler au nord, à l’ouest de l’Espagne, et à l’ouest du Portugal jusqu’à la latitude des Berlingues. À l’automne cependant, l’Angoumois fréquentait les eaux du sud Irlande.Le Saint Gilles :Utilisé dès les années 60 comme remorqueur, Saint-Gilles servait à guider et tirer les navires entrant ou sortant des quais, principalement entre La Rochelle, Saint-Nazaire et Brest. Il fut construit en 1958 aux chantiers navals des ACRP à La Rochelle, où il ira par la suite à Saint-Nazaire commencer sa carrière. Il effectuera des remorquages pendant plus de treize ans et retournera à La Rochelle, au port de La Pallice où il sera désarmé en 1989. Après un accident, le président de l'Union des Remorqueurs de l'Océan demande alors au Musée Maritime de La Rochelle d'en assurer la conservation. Le remorqueur sera hissé sur le slipway en septembre 1994 pour une restauration de sa coque et de son pont. L’année d’après, en 1995, Saint-Gilles est classé « monument historique ». Après plusieurs phases de restauration pour pouvoir le rendre à nouveau navigable, il a été remis à l'eau le 18 septembre 2009.Le France 1 (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/785">galerie</a>) :Lancé en 1958, le NMS (Navire Météorologique Stationnaire) FRANCE I fut construit au Havres, aux Chantiers de la Méditerranée. Il était basé au port de la Rochelle - La Pallice, et opéra sa première campagne en mars 1959. Le France 1 a assuré ses missions pendant 27 années. L'objectif principal était la collecte de données météorologiques et ce jusqu'à l'entrée en service des satellites météorologiques en 1985. Il devait alors opérer de longues stations sur les lieux de formation et de passage des pires dépressions au large de l'océan Atlantique. Fouetté par des vents atteignant parfois 100 nœuds (180 km/h), balancé par des creux de 20 mètres, ce navire, quel que soit le temps, a rempli sa mission pendant près de 30 ans, et a fait la pluie et le beau temps pour la Météorologie Nationale.De 1959 à 1975, le navire assurait ses stations aux point Kilo, Lima et Alpha, et assistait la navigation aérienne transatlantique, dans le cadre de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale. En 1976, c'est l'Organisation Mondiale de la Météorologie qui donne un nouveau cadre aux Navires Météorologiques stationnaires. Les points sont modifiés : le France 1 devait alors assurer la station au point géostationnaire R (ou Roméo, 47°N-17°O), situé à 600 miles à l'ouest de La Rochelle et atteint en deux jours et demi dans de bonnes conditions.La relève, effectuée entre vingt-quatre et vingt-six jours auprès de son sistership le France II (lancé en 1959), était un moment très attendu par l'équipage, d'autant que le nouveau venu apportait le courrier et des vivres frais. Parmi les missions de ce navire, les observations météorologiques représentent une grande part du travail. Mais d'autres services étaient assurés. Sondages hydrologiques, observations ornithologiques pour le suivi des migrations d'oiseaux, observations des mammifères marins et surtout l'assistance aux navires et personnes en danger ainsi que la formation des élèves de l'école de la météorologie.Le navire était la propriété de l'État mais il était armé par la compagnie maritime Delmas Vieljeux, fleuron de la marine marchande française. La compagnie fournissait 35 marins, du commandant au matelot en passant par le cuisinier. L'infirmier et le médecin aspirant étaient détachés de l'hôpital militaire de Rochefort. La météorologie nationale fournissait une équipe de 8 personnes, dont des femmes dans les années 80, et l'aviation civile fournissait 8 techniciens de 1959 à 1975.Thalassa (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/786">galerie</a>):Georges Pernoud, né le 11 août 1947 à Rabat au Maroc et mort le 10 janvier 2021 à Plaisir (Yvelines), est un journaliste, animateur et producteur de télévision français. Il est notamment connu pour être le créateur de l’émission de télévision Thalassa et son animateur de 1980 à 2017.Le 4 juin 1975, il propose au PDG de France 3 le projet de Thalassa, magazine télévisé consacré à la mer qui est accepté deux jours plus tard. La première émission, de trente minutes, est enregistrée à Marseille et diffusée le 27 septembre 1975 sur FR3 d'abord en voix off. Il devient animateur le 4 janvier 1980. L'émission est un succès et est diffusée à partir de 1989 en prime time chaque semaine, après avoir commencé comme mensuelle en fin de grille. L'audience est à son apogée au tournant des années 2000, permettant d'offrir à l'émission son propre studio aménagé à l'intérieur d'une péniche amarrée sur la Seine (le « Thalassa »), puis en 2004 la diffusion depuis la goélette Marité effectuant un tour des ports du littoral français, qui accostait chaque semaine dans un port différent où était tournée l'émissionNous finissons la journée en profitant de La Rochelle (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/787">galerie</a>)

Rochefort et La Rochelle

La Rochelle-2

petite escapade à 2, ça faisait longtemps ! De plus La Rochelle est très agréable.

La Rochelle-1

Nous sommes partis de bon matin pour une petite virée de 5 jours à La Rochelle. Le voyage, par autoroute, n'a présenté aucun intérêt ! (<a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/780">Galerie La Rochelle-1</a>) Nous avons commencé par le syndicat d'initiative où nous avons acheté le passe 72h et réservé une visite guidée pour samedi et une croisière vers le fort Boyard pour dimanche. Le temps étant favorable, nous avons déambulé le long des deux bassins et visité :L'église Saint Sauveur L'église Saint Sauveur fut construite au XIIème siècle par les moines de l'île d'Aix. En 1419, elle fut ravagée par un incendie, puis reconstruite. En 1568, l'église Saint Sauveur fut à nouveau détruite par les protestants rochelais. Une troisième église Saint Sauveur fut achevée en 1669. Le portail est le seul vestige de l'incendie qui dévasta l'église en 1705. L'église actuelle, la quatrième église Saint Sauveur, date de 1718. Après une longue période de restauration, elle ouvre à nouveau au public en décembre 2008.La tour de la lanterneLa tour de la Lanterne fait partie des trois tours emblématiques de la ville de La Rochelle, avec la tour de la Chaîne et la tour Saint-Nicolas. La tour de la Lanterne a une hauteur de 55 mètres, elle est constituée de deux parties. Sa base est un cylindre de 25 mètres de haut et de plus de 15 mètres de diamètre, surplombé d'une flèche octogonale dont quatre des huit pans sont percés de fenêtres trilobées de style flamboyant. Chaque nervure est garnie de crochets. Cette tour a été construite au XVe siècle. Elle doit son nom à la tourelle vitrée dans laquelle était allumée chaque nuit « un gros cierge » pour guider les vaisseaux. Elle fit longtemps office de prison, comme en témoignent de nombreuses inscriptions laissées par des détenus sur ses murs ; une grande partie de celles-ci datent des XVIIe et XVIIIe siècles. En 1822, deux des protagonistes de la « Conspiration de La Rochelle » sont enfermés à la tour avant d'être exécutés à Paris avec deux autres, le 21 septembre 1822(<a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/781">Galerie La Rochelle-2</a>) La tour de la chaîne était fermée, alors nous avons pris le "passeur" qui traverse juste entre les deux tours.Ensuite, seulement nous sommes allés à l'hôtel qui est vraiment à deux pas du port. Nous sommes ressortis pour le diner, dans une crêperie, dans une rue piétonne animée et décorée de street art.Après le repas, nous sommes allés jusqu'à la mairie remarquable !

La Rochelle

De bon matin, nous sommes allés à l'ouverture du musée du Louvre : horreur ! Une longue file d'attente internationale s'alignait presque jusqu'à la sortie du métro. Nous décidons donc de nous rabattre sur le Grand Palais où nous pourrons utiliser un coupe-file.Nous y allons par la place Vendôme (pas le plus direct) puis les champs Elysées, bloqués et barricadés pour préparer le 14 juillet.Après une brève concertation nous décidons d'aller visiter l'exposition sur Jean Paul Gaultier (voir la critique <a href="http://www.les-garnier.fr/veronique/critique-51"<ATV>Jean Paul Gaultier</a> et l'album <a href="http://www.les-garnier.fr/veronique/album-271"<ATV>Jean-Paul Gaultier</a> sur le sujet).Ensuite nous allons jusqu'à Notre Dame par les quais, cette promenade nous permet de longer les Invalides, le musée d'Orsay et de l'autre côté les bouquinistes et des animations d'été (hamacs, jeux gratuits et buvettes).Après une boisson et un repas dans le quartier étudiant (Menu Paris), nous montons au sommet des tours et admirons les gargouilles, cloches et bien sûr le panorama (voir l'album <a href="http://www.les-garnier.fr/veronique/album-272"<ATV>Notre Dame</a>).Deuxième marche à pied jusqu'à Saint Germain des Près (par le boulevard du même nom), histoire de montrer une église romane après le gothique flamboyant de la cathédrale.Nous rentrons fourbus mais ravis.

Dimanche à Paris

Un film qui peut s'apprécier à tout age (les enfants dans la salle ont eu l'air d'aimer) sans doute grâce à l’incarnation de cinq émotions (la joie, la tristesse, la colère, la peur, et le dégoût) travesties en figures colorées. Mais je pense qu'il est plus intéressant pour les plus grands. La mécanique de la mémoire (immédiate, à long terme et nettoyée de ce qui ne sert plus), l'importance de la diversité des sentiments, le fait qu'un souvenir puisse être triste et gai à la fois, le rôle de la tristesse : tout cela est bien mis en place et apporte beaucoup d'émotions... aux spectateurs !

Vice versa

la maison de hobbit sous tous les angles, le repas dans la yourte glaciale (1 seule photo)

Le domaine de la pierre ronde (2/3)

La première entrée est traumatisante ! Pour moi toujours, qui n'avait jamais quitté les jupes de ma maman, traductrice à la maison. On disait que j'étais sauvage et c'est vrai que je ne cherchais pas à copiner près du bac à sable. Alors en ce début septembre, tous ces enfants autour de moi, dont une grande partie pleurait à gros sanglots, m'effrayaient et je reculais doucement jusqu'à heurter un petit blondinet silencieux. Nous échangeâmes un regard, déjà complice, et main dans la main, nous rejoignîmes le coin des puzzles où nous nous occupâmes côte à côte sans échanger un mot. Les adultes s'affairaient à calmer les pleurnicheurs et nous laissaient tranquilles. A midi, maman vint me chercher et je pensais en avoir fini avec l'école et je découvris, avec horreur, que pas du tout ! Je devais y aller tous les matins. Heureusement je retrouvais Charles. Nous avions tous les deux beaucoup de mal avec les activités collectives alors que nous étions rapides avec les gommettes, les peintures et autres exercices individuels. Aussi nous étions souvent laissé à jouer pendant que les autres recommençaient ou corrigeaient leurs activités. Nos mamans finîmes par faire connaissance et nous nous fréquentâmes en dehors de l'école. Nous devenions très proches, peu bavards, nous construisions des tours de cubes, jouions à la dinette ou aux voitures et toujours les puzzles notre grande passion. L'année suivante, nous fûmes à nouveau dans la même classe mais les maîtresses s'inquiétaient de notre amitié parce qu'ils la jugeait exclusive et c'est vrai que nous ne&nbsp; nous mêlions pas aux autres, ni à leurs jeux, ni à leur disputes. Maman m'informa que Charles allait déménager pendant les vacances de la Toussaint et que je ne le verrais plus. Je crus qu'un déménagement était une maladie comme la varicelle et j'attendis qu'il revint. A la reprise scolaire, l'institutrice fut plus explicite, elle en profitait pour introduire du vocabulaire : cartons, camion, appartement, maison... et je compris. Comme d'habitude, je restais silencieuse mais pas inactive et trois jours plus tard ayant bien mémorisé le nom de Strasbourg et rempli mon sac de biscuits et d'une gourde d'eau, je quittai l'école en ayant prétexté une envie d'aller aux toilettes et je me dirigeais d'un pas décidé vers le soleil (Strasbourg est à l'est du côté où le soleil se lève, maman me l'avait expliqué).Me voici devenue maman, à mon tour, je travaille à l'extérieur, dans les jardins. Mon mari, lui est souvent en déplacement, dans le domaine de l'automobile. Là, tout de suite, je suis en congé de maternité de mon petit Léo et j'accompagne Annabelle, mon aînée pour son entrée en maternelle. Elle est très sociable, naturellement et aussi suite à trois années de collectivité en crèche. Maintenant la première rentrée s'étale sur plusieurs jours pour éviter trop de pleurs et les parents sont invités à entrer dans la classe et à la découvrir avec leur enfant. Les souvenirs reviennent en rafale et comme dans un état second, je me dirige vers les puzzles, en bois comme il y a trente ans ! Ma fille m'a lâché la main et "discute" avec ses camarades de crèche. Un petit blondinet timide suce son pouce et ne lâche pas la main de … Charles ! Je me relève et nos regards se croisent, se perdent, en un instant nous retrouvons notre complicité muette. Le monde disparait autour de nous. Il faut qu' Annabelle m'attrape les jambes pour que je réagisse. Les autres parents sont partis et il semble que la maitresse nous ait parlé. Embarrassés nous quittons la classe. Ma file a pris en main le fils de Charles, et, un bras protecteur autour de ses épaules elle l'entraîne vers l'aire de regroupement où les autres enfants sont déjà assis. Une fois sortis, toujours sans un mot nous marchons côte à côte jusqu'au café du village où nous commandons d'une même voix un café. Nous sommes bien, simplement bien, dans notre bulle de silence. Il paye pour nous deux et nous reprenons nos véhicules. Je note le message sérigraphié indiquant les coordonnées de son atelier de menuiserie et je sais qu'il note mon logo de paysagiste. Avec un dernier sourire, nous nous séparons. mais bien sûr, nous savons que nous nous reverrons.

BlogNote

Mes créations1672

soirée à La Rochelle

Le musée maritime : Thalassa

Le musée maritime : bateau météo

Le musée maritime

La Corderie Royale

Le pont transbordeur

Rochefort et La Rochelle

La Rochelle-2

La Rochelle-1

La Rochelle

Labels les plus populaires

Créations aléatoire

05 juillet 2015

Dimanche à Paris

10 janvier 2026

Un amour d'enfance

18 février 2025

Le domaine de la pierre ronde (2/3)

12 juillet 2015

Vice versa