Anniversaire Marion

voir la critique et la première partie de l'exposition

Fables (2/2)

voir l'article sur le sujet. Belle exposition accessible même à Lana !

Transparence

soirée à La Rochelle

exposition temporaire sur cette émission iconique

Le musée maritime : Thalassa

une station météo stationnée dans l'Atlantique Nord par période de 30 jours

Le musée maritime : bateau météo

Très beau musée de bateaux mais pas que !

Le musée maritime

La Corderie Royale

Le dernier pont transbordeur de France (il n'en n'existe que 8 dans le monde)

Le pont transbordeur

Nous sommes partis assez tôt (trop tôt en fait) pour aller voir le seul pont transbordeur de France. Du coup pour attendre l'ouverture, nous avons "dû" prendre un café ! Puis nous avons traversé la Charente par ce pont original et sur l'autre rive nous avons visité le petit musée associé et nous sommes revenus sur ce même pont sur la ive où nous avions garé notre voiture. J'ai beaucoup aimé cette traversée originale !Le pont transbordeur (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/782">galerie</a>) :Au XIXème siècle, le seul moyen de traverser la Charente entre Rochefort et Échillais, est le bac. Ce système de traversée est limité à marée basse ou en cas de conditions météorologiques défavorables et de courants trop forts.La construction d'un pont est alors envisagée afin de remplacer le bac qui ne peut plus répondre à une circulation de plus en plus importante.Le défi est de trouver un système de pont qui permette la traversée des personnes sans gêner la navigation maritime, notamment les navires de l'Arsenal de Rochefort.C'est le projet de Pont à Transbordeur proposé par Ferdinand Arnodin qui est retenu en 1897.Les travaux débutent en mars 1898 pour se terminer 27 mois plus tard. Le Pont Transbordeur du Martrou est inauguré le 29 juillet 1900.Cet ingénieux système se compose d'une partie fixe (classée pont suspendu) et d'une partie mobile (classée remontée mécanique).Deux pylônes métalliques supportent un tablier sur lequel glisse un chariot sur un système de rails. Une nacelle y est suspendue et relie les deux rives sans gêner la circulation maritime.Le Pont Transbordeur a fonctionné de 1900 à 1967. Il a été remplacé par un pont à travée levante en 1967, lui-même détruit en 1991 au profit du nouveau Viaduc de l'estuaire de la Charente. Après une longue période d'abandon, le Pont Transbordeur reprend du service en 1994 pour les piétons et les cyclistes. Il ferme entre 2016 et juillet 2020 pour travaux de rénovation. La reprise de ses traversées est effective au 29 juillet 2020, jour de ses 120 ans !Il reste aujourd'hui 8 Ponts Transbordeurs répartis dans le monde :<ol><li>le Pont Transbordeur de Bizkaia (1893) près de Bilbao en Espagne,</li><li>le Pont Transbordeur de Rochefort et Échillais (1900),</li><li>le Pont Transbordeur de Newport (1906) au Royaume-Uni,</li><li>le Pont Transbordeur d'Osten – Hemmoor (1909) en Allemagne,</li><li>le Pont Transbordeur de Middlesbrough (1911) au Royaume-Uni,</li><li>le Pont Transbordeur de Rendsburg – Osterrönfeld (1913) en Allemagne,</li><li>le Pont Transbordeur de La Boca (1914) à Buenos Aires en Argentine,</li><li>le Pont Transbordeur de Warrington (1916) au Royaume-Uni.</li></ol>Ensuite nous avons rejoint la Corderie Royale que nous avons visitée avec plaisir. J'ai surtout retenu qu'il fallait 30km de cordage pour un voilier civil et 60 km pour un bateau militaire ! L'avènement des bateaux à vapeur a rendu inutile cette extraordinaire corderie. Nous y avons déjeuné.La corderie royale (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/783">galerie</a>)En 1661, la flotte de Louis XIV est quasiment inexistante. On ne compte plus qu’une trentaine de navires en mauvais état. Secondé par le ministre Colbert, le roi décide de redonner sa puissance maritime à la France, notamment pour contrer la Navy anglaise. Cette renaissance navale nécessite la création d’un arsenal maritime. Un arsenal maritime est un établissement où sont construits, armés, réparés et ravitaillés les navires de guerre. Il réunit arsenal corderie, magasins, fonderie, forges, poudrière et formes de radoub pour la réparation des bateaux. Toutes ces infrastructures sont encore visibles à Rochefort.Les cordages ont de multiples utilisations à terre comme en mer, ce qui justifie la construction d’un bâtiment dédié exclusivement à leur fabrication : la corderie. Tous les arsenaux de marine en possèdent une : Brest, Rochefort, Lorient, Le Havre, Dunkerque, Cherbourg, Toulon, construites entre 1636 et 1798.A Rochefort, la corderie est le tout premier bâtiment construit dans l’arsenal, dès 1666. Il s’agit d’un prototype, inspiré sans doute à la fois de la corderie de Venise (XIIIe siècle) et des bâtiments de Saardam (près d’Amsterdam).La Corderie vit son âge d’or au temps de la marine à voile, de 1669 à 1862 environ. Cependant, la production en cordages varie en fonction de la construction et de l’armement des navires. Par conséquent, les temps de paix dans le royaume sont synonymes de baisse de l’activité économique. Très tôt, l’arsenal de Rochefort connaît des périodes de grande détresse financière. Vers 1690, l’arsenal commence déjà à atteindre ses limites. Trop éloigné de la mer, à une vingtaine de kilomètres, il pose problème aux gros navires, dont le halage doit se faire à la force des bras jusqu’à l’île d’Aix.Au XVIIIe siècle, l’arsenal de Rochefort sert également aux échanges commerciaux, et notamment au ravitaillement des possessions coloniales Outre-Atlantique. Le rôle de la corderie dans ces échanges coloniaux ne s’arrête pas là. Les colonies constituent également un marché d’importation de compétences et de matières premières et des fournitures diverses, dont des cordages.Malgré son apparence majestueuse, la corderie est bel et bien une manufacture, confrontée à toutes les problématiques que peut rencontrer une unité de production. Avec l’arrivée de la vapeur et du câble métallique, son activité décline dès le milieu du XIXe siècle jusqu’à la fermeture de l’arsenal de Rochefort en 1927. Incendiée en 1944 par les troupes allemandes, la corderie n’est plus qu’une ruine envahie par les ronces dans les années 1960. Il faudra attendre l’intervention de l’amiral Maurice Dupont pour faire débroussailler les lieux et surtout faire classer les ruines afin de lancer un vaste projet de nettoyage et de réhabilitation de cette partie de l’ancien arsenal.L’ancienne manufacture ne retrouve son panache qu’en 1985, après une restauration exemplaire. La vie reprend sous forme de nouvelles activités économiques. L’aile sud y voit naître en 1985 le Centre International de la Mer, centre d’interprétation à vocation maritime. La Corderie Royale est aujourd’hui un bâtiment classé et le plus grand site historique de Rochefort.Nous avons rejoint La Rochelle et après avoir garée notre voiture, nous sommes allés visiter le musée maritime (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/784">galerie</a>). Ce musée permet de visiter 3 bateaux à quai (le France I, frégate météorologique, l'Angoumois chalutier qui illustre la période de la pêche industrielle et le Saint-Gilles un remorqueur), une petit musée sur le port de La Rochelle et une exposition temporaire sur Thalassa.L'Angoumois :Ce chalutier construit en 1969 par les Ateliers et Chantiers de Dieppe a été commandé par Jean-Claude Menu, Armateur de l’Association Rochelaise de Pêche à Vapeur (ARPV). L'Angoumois avait trois "sisters ships": le Saintonge II (1968), le Valois (1969) et le Flandres (1970). « L’Angoumois est le deuxième pêche arrière que j’ai fait construire » explique-t-il. « Il a été précédé par le Saintonge. Je voulais des chalutiers de 38 mètres pêche arrière avec rampe et entrepont. Cette disposition n’existait alors que sur les navires de 55 à 65 mètres. Les chantiers de Dieppe ont accepté de les réaliser. Ils se sont révélés d’excellents bateaux. D’ailleurs avec l’Angoumois, je n’ai jamais eu de pépin ». De 1969 à 1978, le chalutier va travailler au nord, à l’ouest de l’Espagne, et à l’ouest du Portugal jusqu’à la latitude des Berlingues. À l’automne cependant, l’Angoumois fréquentait les eaux du sud Irlande.Le Saint Gilles :Utilisé dès les années 60 comme remorqueur, Saint-Gilles servait à guider et tirer les navires entrant ou sortant des quais, principalement entre La Rochelle, Saint-Nazaire et Brest. Il fut construit en 1958 aux chantiers navals des ACRP à La Rochelle, où il ira par la suite à Saint-Nazaire commencer sa carrière. Il effectuera des remorquages pendant plus de treize ans et retournera à La Rochelle, au port de La Pallice où il sera désarmé en 1989. Après un accident, le président de l'Union des Remorqueurs de l'Océan demande alors au Musée Maritime de La Rochelle d'en assurer la conservation. Le remorqueur sera hissé sur le slipway en septembre 1994 pour une restauration de sa coque et de son pont. L’année d’après, en 1995, Saint-Gilles est classé « monument historique ». Après plusieurs phases de restauration pour pouvoir le rendre à nouveau navigable, il a été remis à l'eau le 18 septembre 2009.Le France 1 (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/785">galerie</a>) :Lancé en 1958, le NMS (Navire Météorologique Stationnaire) FRANCE I fut construit au Havres, aux Chantiers de la Méditerranée. Il était basé au port de la Rochelle - La Pallice, et opéra sa première campagne en mars 1959. Le France 1 a assuré ses missions pendant 27 années. L'objectif principal était la collecte de données météorologiques et ce jusqu'à l'entrée en service des satellites météorologiques en 1985. Il devait alors opérer de longues stations sur les lieux de formation et de passage des pires dépressions au large de l'océan Atlantique. Fouetté par des vents atteignant parfois 100 nœuds (180 km/h), balancé par des creux de 20 mètres, ce navire, quel que soit le temps, a rempli sa mission pendant près de 30 ans, et a fait la pluie et le beau temps pour la Météorologie Nationale.De 1959 à 1975, le navire assurait ses stations aux point Kilo, Lima et Alpha, et assistait la navigation aérienne transatlantique, dans le cadre de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale. En 1976, c'est l'Organisation Mondiale de la Météorologie qui donne un nouveau cadre aux Navires Météorologiques stationnaires. Les points sont modifiés : le France 1 devait alors assurer la station au point géostationnaire R (ou Roméo, 47°N-17°O), situé à 600 miles à l'ouest de La Rochelle et atteint en deux jours et demi dans de bonnes conditions.La relève, effectuée entre vingt-quatre et vingt-six jours auprès de son sistership le France II (lancé en 1959), était un moment très attendu par l'équipage, d'autant que le nouveau venu apportait le courrier et des vivres frais. Parmi les missions de ce navire, les observations météorologiques représentent une grande part du travail. Mais d'autres services étaient assurés. Sondages hydrologiques, observations ornithologiques pour le suivi des migrations d'oiseaux, observations des mammifères marins et surtout l'assistance aux navires et personnes en danger ainsi que la formation des élèves de l'école de la météorologie.Le navire était la propriété de l'État mais il était armé par la compagnie maritime Delmas Vieljeux, fleuron de la marine marchande française. La compagnie fournissait 35 marins, du commandant au matelot en passant par le cuisinier. L'infirmier et le médecin aspirant étaient détachés de l'hôpital militaire de Rochefort. La météorologie nationale fournissait une équipe de 8 personnes, dont des femmes dans les années 80, et l'aviation civile fournissait 8 techniciens de 1959 à 1975.Thalassa (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/786">galerie</a>):Georges Pernoud, né le 11 août 1947 à Rabat au Maroc et mort le 10 janvier 2021 à Plaisir (Yvelines), est un journaliste, animateur et producteur de télévision français. Il est notamment connu pour être le créateur de l’émission de télévision Thalassa et son animateur de 1980 à 2017.Le 4 juin 1975, il propose au PDG de France 3 le projet de Thalassa, magazine télévisé consacré à la mer qui est accepté deux jours plus tard. La première émission, de trente minutes, est enregistrée à Marseille et diffusée le 27 septembre 1975 sur FR3 d'abord en voix off. Il devient animateur le 4 janvier 1980. L'émission est un succès et est diffusée à partir de 1989 en prime time chaque semaine, après avoir commencé comme mensuelle en fin de grille. L'audience est à son apogée au tournant des années 2000, permettant d'offrir à l'émission son propre studio aménagé à l'intérieur d'une péniche amarrée sur la Seine (le « Thalassa »), puis en 2004 la diffusion depuis la goélette Marité effectuant un tour des ports du littoral français, qui accostait chaque semaine dans un port différent où était tournée l'émissionNous finissons la journée en profitant de La Rochelle (voir la <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/787">galerie</a>)

Rochefort et La Rochelle

La Rochelle-2

petite escapade à 2, ça faisait longtemps ! De plus La Rochelle est très agréable.

La Rochelle-1

Nous sommes partis de bon matin pour une petite virée de 5 jours à La Rochelle. Le voyage, par autoroute, n'a présenté aucun intérêt ! (<a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/780">Galerie La Rochelle-1</a>) Nous avons commencé par le syndicat d'initiative où nous avons acheté le passe 72h et réservé une visite guidée pour samedi et une croisière vers le fort Boyard pour dimanche. Le temps étant favorable, nous avons déambulé le long des deux bassins et visité :L'église Saint Sauveur L'église Saint Sauveur fut construite au XIIème siècle par les moines de l'île d'Aix. En 1419, elle fut ravagée par un incendie, puis reconstruite. En 1568, l'église Saint Sauveur fut à nouveau détruite par les protestants rochelais. Une troisième église Saint Sauveur fut achevée en 1669. Le portail est le seul vestige de l'incendie qui dévasta l'église en 1705. L'église actuelle, la quatrième église Saint Sauveur, date de 1718. Après une longue période de restauration, elle ouvre à nouveau au public en décembre 2008.La tour de la lanterneLa tour de la Lanterne fait partie des trois tours emblématiques de la ville de La Rochelle, avec la tour de la Chaîne et la tour Saint-Nicolas. La tour de la Lanterne a une hauteur de 55 mètres, elle est constituée de deux parties. Sa base est un cylindre de 25 mètres de haut et de plus de 15 mètres de diamètre, surplombé d'une flèche octogonale dont quatre des huit pans sont percés de fenêtres trilobées de style flamboyant. Chaque nervure est garnie de crochets. Cette tour a été construite au XVe siècle. Elle doit son nom à la tourelle vitrée dans laquelle était allumée chaque nuit « un gros cierge » pour guider les vaisseaux. Elle fit longtemps office de prison, comme en témoignent de nombreuses inscriptions laissées par des détenus sur ses murs ; une grande partie de celles-ci datent des XVIIe et XVIIIe siècles. En 1822, deux des protagonistes de la « Conspiration de La Rochelle » sont enfermés à la tour avant d'être exécutés à Paris avec deux autres, le 21 septembre 1822(<a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://www.les-garnier.fr/galleries/781">Galerie La Rochelle-2</a>) La tour de la chaîne était fermée, alors nous avons pris le "passeur" qui traverse juste entre les deux tours.Ensuite, seulement nous sommes allés à l'hôtel qui est vraiment à deux pas du port. Nous sommes ressortis pour le diner, dans une crêperie, dans une rue piétonne animée et décorée de street art.Après le repas, nous sommes allés jusqu'à la mairie remarquable !

La Rochelle

Nous sommes à nouveau partis tôt. Nous comptons 6h de routes mais il y aura des arrêts ! A 8h30 nous sommes en route.Nous prenons la route qui longe le lac Flathead et admirons ce grand lac glacier sur fond montagneux. Nous voyons des ventes de cerises sur le bord de la route. Nous sommes un peu dubitatifs jusqu'à ce que nous nous arrêtions à côté d'un verger où les cerisiers sont couverts de fruits !Nous prenons la route touristique Pintler Scénic Highway : plus étroite et moins fréquentée que la Highway 2, elle longe de grands ranches dont la plupart des entrées sont sobres : deux piquets verticaux et un horizontal, parfois le nom est indiqué... Une est quand même suffisamment décorée pour une photo !Nous nous arrêtons à Philipsburg, indiquée comme pittoresque par Michelin, et, nous tombons sur la fête (sûrement annuelle) de concours de voitures anciennes (toutes américaines évidemment). Nous y passons donc plus de temps que prévue. Nous déjeunons dans le meilleur BBQ des Etats Unis ! En fait de nombreux prix accrochés au mur semblent indiquer que sa réputation n'est pas usurpée. Ma salade au bœuf BBQ et le sandwich tri-tip (poulet, bœuf et porc) de Jean-Luc permettent de confirmer !Nous repartons toujours sur notre petite route où nous longeons des grottes découvertes par Lewis et Clark et un peu plus loin un hommage (de 2003, pour le bicentenaire) à ces deux explorateurs mandatés par Jefferson en 1803.Nous rejoignons la Highway 2 à Butte pour la quitter un peu plus loin au profit de la 287 directe jusqu'à Yellowstone.Mais nous n'y allons pas directement : nous faisons un détour par Virginia City.Ancienne ville florissante lors des débuts de la colonisation, puis ville fantôme jusqu'en 1983, restaurée petit à petit depuis pour des raisons touristiques !La route en lacet qui y conduit permet d'admirer des panoramas tout droit sortis des meilleurs western et la petite ville aux trottoirs de bois nous transporte dans les épisodes d'"une petite maison dans la prairie". En particulier le general store est exactement le magasin des Olson !Nous arrivons à l'hôtel à 20h !

Kalispell - Yellowstone

Sur le rythme lent des souvenirs qui reviennent, le récit d'une vie brisée, par une prisonnière en attente de son procès.Peu à peu revienne : l'enfance italienne marquée par le viol de sa mère devant ses yeux, quelques années de bonheur en Ombrie qui se finissent par une injustice suivi d'un cruel accident de voiture, la vie au cirque, heureuse, la rencontre de l'amour pendant la guerre, la résistance, le retour, veuve, au cirque, l'accident de trapèze qui la rend amnésique et la met à la merci d'un mari violent et tyrannique.Un roman intense et plein d’espoir sur la dignité des femmes.

Sur le fil

Parc Astérix (3/3)

Quand ma fille de trois ans m'a ramené, triomphale, un porte-clef en bois, en forme de coeur, peint en rose vif, où elle s'était appliquée à dessiner des points noirs, je me suis extasiée et j'y ai accroché, en grande cérémonie, la clef de la maison. Chaque soir, quand nous rentrions de l'école, elle était heureuse que l'on s'en serve. Plus tard, ma soeur m'a offert un bonhomme Michelin auquel j'ai suspendu la clef de voiture, puis, ma société ayant donné à chaque employé un porte-clef à son effigie, j'y ai attaché ma clef de bureau. Du coup, sur l'anneau, tout simple, du trousseau initial, il ne restait que ma petite clé dorée, plate au profil compliqué. Cela n'allait pas du tout : un gros anneau tout moche et une délicate clé sophistiquée ! Je l'enlevai et posai l'anneau dans un vide poche et tins ma clef entre les doigts. Cette clé n'ouvrait rien. Elle n'avait jamais rien ouvert, mais j'y tenais. Pensive, je la nettoyais doucement à l'eau savonneuse, voilà, elle avait l'air d'être en or ! J'aurais pu la mettre sur une chaîne et la porter en pendentif mais cela ne me convenait pas. Je ne souhaitais pas l'exposer mais la garder cachée, pour moi seule. Pendant quelques temps je la changeais de poche à chaque fois que je changeais de vêtement mais j'avais toujours peur de la perdre et j'avais des vêtements sans poche ! Finalement, je découvris une anse de tissu au fond de mon porte monnaie et, à partir de ce jour, je l’emmenai, à nouveau, partout avec moi, sans crainte.Quand je devins grand-mère, ma petite fille m'interrogea sur cette clé, un jour où elle rangeait la monnaie : "Maman m'a dit que tu avais cette clé depuis ta naissance, c'est vrai ? Elle appartenait à ta mère ? Elle ouvre quoi ?"J'hésitais à répondre, c'était la première fois qu'on me posait la question. Mon mari et mes enfants s'étaient moqué où me l'avaient retrouvée quand je la cherchais avec acharnement mais aucun ne m'avait posé de question. C'était un après-midi pluvieux, Émeline avait l'air intéressé et elle aimait les histoires. Je me lançais :- Tu sais que nous venons du Jura. eh bien l'hiver, dans le Jura, tout le monde fabriquait des jouets. Tu te souviens peut-être de ma sœur, ta grand tante Nicole, qui montait des petites voitures jusqu'aux années 90 ?- Alors c'est un jouet ? c'est une clé jouet ?Précédé d'un hochement de tête indiquant qu'elle se souvenait de Nicole.- Pas exactement, non. Mon grand-père, lui, fabriquait des jouets en bois et des mécanismes d'horlogerie. Tu comprends maintenant ?- Pas vraiment, mais laisse moi chercher un peu. Il fabriquait des coffres ? Des coffres secrets ? Avec double fond ?Je la laissais imaginer des cachettes mystérieuses jusqu'à ce que sa mère, ma fille, vienne la récupérer en coup de vent, toujours pressée.Je passais la semaine chez les antiquaires et les spécialistes de vieux jouets sans succès, jusqu’à ce qu'à force d'en parler autour de moi, je finisse par trouver ! Le mercredi suivant, j'emmenai Émeline et son frère au musée du jouet. Ils furent ravis, l'un par les trains et les voitures, l'autre par les maisons de poupées. A la fin de la visite, je leur montrai une dernière pièce où j'avais pris rendez-vous avec le conservateur. La salle était dans la pénombre et les objets présentés sous vitrine. Comme convenu, l'une d'entre elles était ouverte. Je sortis ma petite clé, gardée si longtemps et je l'introduisis dans le trou prévu à cet effet. Une fois que j'eus fini de remonter le mécanisme, devant les yeux émerveillés des enfants et les miens, embués, la petite patineuse se mit à tournoyer avec grâce, au centre, pendant que, tout autour, le cerf, l'ours, le lapin et la marmotte applaudissaient. Dans le sapin un minuscule rouge-gorge chantait joyeusement. J'avais retrouvé l'une des créations de mon grand-père.

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Le musée maritime : Thalassa

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